新能源客車主要以公交客車為主，少量為公路車，受政策的影響非常大。自2018版新能源汽車財政補貼政策正式實施起，新能源客車市場就低迷不前，但是格局基本穩定。
據起點研究（SPIR）統計，2018年10月新能源客車共生產7293輛，共涉及35家車企。其中產量排名前三的是宇通客車、廣汽比亞迪和申龍。
10月新生產的7293臺新能源客車中，純電動汽車6968輛，插電混合汽車115輛，燃料電池客車210輛。
10月新能源客車總裝機量為1294.9MWh，其中磷酸鐵鋰占比94.88%、鈦酸鋰占比3.34%、錳酸鋰占比1.63%、鎳鈷錳酸鋰0.14%，可見客車企業對三元鋰電池依然持保留態度。
10月客車裝機電池的外形只有方形和圓柱兩種，方形占據絕對的主流，圓柱裝機45.44MWh，占比3.5%，量非常少。
雖然10月共有35家車企有產量，但是配套的只有19家電池廠。排名前三的是寧德時代、比亞迪和億緯鋰能，珠海銀隆經歷了經銷商催款、產業園停工、董明珠和魏銀倉內訌之后裝機量依然穩居第四，排在第五的是北京國能。之后是力神動力、力信能源、河南力旋、中航鋰電、億鵬能源、微宏動力、國軒高科、山東玉皇、盟固利和安馳新能源。蕪湖天弋、遨優動力、南京積雄、鵬輝能源10月裝機量不足1MWh，排在15名之后。
比亞迪大巴走向全球
作為一家掌握電池、電機、電控等核心技術及整車技術的企業，比亞迪在客車上的成績一直讓人關注。
目前，比亞迪的純電動大巴已在深圳、廣州、天津、大連、長沙、武漢、西安、南京、杭州、汕頭等全國眾多城市投入運營，整體運營情況良好并建立起良好的品牌口碑。在海外，荷蘭、丹麥、德國、日本、土耳其、巴西、澳大利亞、新加坡、泰國、韓國、挪威、尼泊爾等國家的城市街頭，都能看到比亞迪大巴的身影。
除了直接銷售外，比亞迪也積極嘗試多種推廣方式，并在美國舊金山組建合資企業，向美國的城市、學校和企業提供電動巴士租賃服務，推動電動巴士在更多市場的應用。
經過多年的布局和努力，比亞迪在海外電動大巴市場的市占率明顯提升。比如截止7月，比亞迪已占據英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，在倫敦，這一數值更是超過80%。
比亞迪海外市場節節開花與其過硬的質量不無關系。去年7月和今年3月，比亞迪K8超預期完成了吐魯番地表88℃高溫、西藏海拔5190米高原和海拉爾零下47℃高寒地區的全天候、全路況極端環境檢測，高品質得到彰顯。
銀隆內訌中艱難前行
最近，銀隆可謂處在風口浪尖。董小姐告銀隆原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌非法侵占公司利益超過10億元。魏銀倉隨后回應“用我的公司告我！你覺得真實嗎？”
2018年停工停產、拖欠供應商貨款、員工大量出走等新聞圍繞著銀隆，即便這樣銀隆的新能源大巴車出貨量一直是穩居前五的。
2018年1-6月，銀隆以客車產量2292輛的成績排名第三，同比增長60%。銀隆客車除了珠海之外，已在全國80多個城市投入運營，既可滿足高寒地區的運營需要，又能應對高溫地區的安全問題。
7月11日，首批60輛“海豚”造型純電動公交車正式服務珠海市民。10月23日，銀隆一身靚麗的“中國紅”，作為央視直播專用車，承擔港珠澳大橋的直播任務。
自從“格力系”全面進入之后，銀隆重建了質量管理體系，8大檢測中心、1個省級實驗室、24個先進實驗室，檢測項目從電池原材料全面覆蓋到整車。產品來料合格率提升15.74%，整車交驗合格率提升53.08%，出廠車輛合格率達到100%。
11月3日，銀隆蘭州廣通新能源汽車生產基地正式投產，可年產電動客車6000輛。首批下線的純電動客車主要投放蘭州公交運營，力爭年前生產450輛左右，實現產值5億元。銀隆客車方面預計，2018年全年電動客車的銷售大概率能超過1萬輛。
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